[中國中鐵]世界首座地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋——濟新高速黃河大橋錨碇澆筑完工
河南濟源訊?6月9日，隨著中鐵四局承建的濟新高速黃河大橋北錨碇澆筑完成，世界首座地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋錨碇全部澆筑完成，為后續(xù)索鞍安裝及主纜索股牽引等上部結(jié)構(gòu)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。
該橋位于黃河小浪底水利樞紐上游30公里處的王屋山-黛眉山地質(zhì)公園內(nèi)，北岸與濟源八角山隧道相接，南岸與洛陽新安荊紫山特大橋連接，建成后將是世界首座地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋、世界跨度最大回轉(zhuǎn)纜懸索橋，還是河南省單跨跨度最大橋梁。大橋主跨555米，按雙向六車道標準建設，設計時速100公里。
錨碇是懸索橋中主纜索的錨固構(gòu)造，主纜索中的拉力通過錨碇傳入基礎(chǔ)。濟新高速黃河大橋共有南北2個錨碇，設計混凝土澆筑總量達16.6萬立方米，重約40萬噸。其中南岸錨碇已于2023年12月26日澆筑完成，本次北岸錨碇澆筑完成后，大橋?qū)⑷孢M入上部結(jié)構(gòu)施工。
中鐵四局黃河大橋項目技術(shù)負責人介紹，作為大體積混凝土結(jié)構(gòu)，凝固時水化熱的控制是重點。施工人員通過采用低水化熱的硅酸鹽水泥加適量外加劑、在混凝土內(nèi)埋置冷卻水管和感應測溫溫度計、混凝土分層澆注并加強養(yǎng)護等措施，保障混凝土施工質(zhì)量。
據(jù)了解，濟新高速黃河大橋由于橋址的獨特建設條件，設計之初分別提出了拱橋、斜拉橋、懸索橋、懸索斜拉協(xié)作橋等多種橋型方案。最終創(chuàng)新地提出獨塔回轉(zhuǎn)纜地錨懸索橋形式，源于這種設計結(jié)構(gòu)緊湊，錨碇對崖壁和黃河破壞相對較小，又可充分利用復雜地形地質(zhì)條件，較好地協(xié)調(diào)了交通發(fā)展與環(huán)境的保護性開發(fā)，符合新發(fā)展理念。
目前，濟新高速黃河大橋供高空作業(yè)的“貓道”已建設完畢，預計至9月底，主纜完成架設施工；濟新高速項目路基土石方工程基本完成，隧道、涵洞等工程量完成超九成。?（雷克林 張文灝）
原標題：世界首座地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋——濟新高速黃河大橋錨碇澆筑完成
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