京沈高鐵有望明年開(kāi)工建設(shè)，鐵路途經(jīng)城區(qū)將安裝隔音屏，沈陽(yáng)進(jìn)京將縮短至2小時(shí)30分。

　　近日，新建北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，開(kāi)始在國(guó)家環(huán)境保護(hù)部網(wǎng)站“2013年11月擬對(duì)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件”作出審批意見(jiàn)的公示，這是京沈客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)行的第四次公示。

　　前三次公示主要由于線路在北京段會(huì)存在噪音、振動(dòng)和電磁干擾等因素一直未能通過(guò)。

　　據(jù)了解，一般環(huán)評(píng)是開(kāi)工前最后一道手續(xù)，如果京沈客運(yùn)專(zhuān)線環(huán)評(píng)通過(guò)，就有望明年正式開(kāi)工建設(shè)。

　　沈陽(yáng)進(jìn)京不到北京站 改到星火站

　　按照新建北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線第四次環(huán)境評(píng)估公示顯示：京沈客運(yùn)專(zhuān)線工程線路起于北京星火站，途經(jīng)北京市，河北省承德市，遼寧省朝陽(yáng)市、阜新市、錦州市和沈陽(yáng)市，止于沈陽(yáng)站。

　　線路設(shè)計(jì)為雙線客運(yùn)專(zhuān)線，設(shè)計(jì)行車(chē)速度350公里/小時(shí)。線路全長(zhǎng)697.626公里，其中新建線路長(zhǎng)度691.759公里，利用既有線5.867公里。

　　工程正線設(shè)車(chē)站20座、線路所4個(gè)，設(shè)星火動(dòng)車(chē)運(yùn)用所1座。相關(guān)工程包括，星火站至星火動(dòng)車(chē)運(yùn)用所設(shè)動(dòng)車(chē)走行線9.952公里，既有東北環(huán)線改建1.823公里；沈陽(yáng)樞紐聯(lián)絡(luò)線9.343公里，改建24.2公里。

　　由于之前環(huán)評(píng)中線路起點(diǎn)為北京站，市區(qū)沿線居民擔(dān)心環(huán)境污染提出異議。

　　根據(jù)第四次環(huán)評(píng)公布發(fā)現(xiàn)，京沈客運(yùn)專(zhuān)線起點(diǎn)調(diào)整到星火站，這樣全線將16座車(chē)站調(diào)整至15個(gè)旅客乘降車(chē)站，分別為：星火站、順義西、懷柔南、密云東、興隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝陽(yáng)北、北票東、阜新北、黑山北、新民北、沈陽(yáng)站，其中星火站和沈陽(yáng)站為兩端的始發(fā)車(chē)站。

　　這樣今后沈陽(yáng)市民乘坐時(shí)速300公里的“G”字頭高鐵去北京，就不能在北京站下車(chē)，需要在朝陽(yáng)區(qū)酒仙橋南附近的星火站下車(chē)，乘坐將與星火站同步建設(shè)的地鐵3號(hào)線進(jìn)入北京市區(qū)。

　　東北地區(qū)時(shí)速300公里 高鐵將開(kāi)進(jìn)關(guān)內(nèi)

　　目前，沈陽(yáng)至北京動(dòng)車(chē)組列車(chē)行走在秦沈客運(yùn)專(zhuān)線和京秦鐵路，開(kāi)行時(shí)速200公里的“D”字頭動(dòng)車(chē)組列車(chē)，運(yùn)行時(shí)間為5小時(shí)。

　　京沈高鐵開(kāi)通后，沈陽(yáng)至北京運(yùn)行時(shí)間將縮短至2小時(shí)30分鐘，比現(xiàn)在最少能節(jié)省一半的時(shí)間。

　　同時(shí)，哈大和盤(pán)營(yíng)高鐵開(kāi)通后，東北地區(qū)多地都在夏季運(yùn)行圖中開(kāi)行時(shí)速300公里的高鐵，但是東北地區(qū)動(dòng)車(chē)入關(guān)的通道秦沈客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)行時(shí)速一直處于200公里狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)行“D”字頭動(dòng)車(chē)入關(guān)。即便是津秦客運(yùn)專(zhuān)線通車(chē)后，即將開(kāi)通的東北至天津西站的三對(duì)“G”字頭動(dòng)車(chē)也將在秦沈段跑200公里的速度，已經(jīng)成為高鐵入關(guān)的“瓶頸”。

　　京沈高鐵是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“四縱四橫”中重要組成部分，是京哈高速鐵路的“咽喉”部位。

　　京沈高鐵將在沈陽(yáng)與哈大高鐵以及盤(pán)營(yíng)高鐵相銜接，今后還將通過(guò)西南環(huán)線與即將通車(chē)的新沈陽(yáng)南站的沈丹高鐵相互連通。

　　未來(lái)還有望在京沈高鐵至哈大高鐵的京哈直通線上新建沈陽(yáng)第四座大型車(chē)站新沈陽(yáng)北站。

　　對(duì)遼西地區(qū)多處文物遺址無(wú)影響

　　京沈客運(yùn)專(zhuān)線工程預(yù)算總投資1258.4億元，其中環(huán)境保護(hù)投資為29.85億元，占總投資的2.37%。

　　工程沿線共243處聲環(huán)境敏感點(diǎn)，學(xué)校有8處，居民區(qū)235處。

　　其中，沈陽(yáng)樞紐15處敏感點(diǎn)，9處設(shè)置總長(zhǎng)13599單線延米的2.15米至12米高聲屏障，3處由哈大客專(zhuān)工程實(shí)施總長(zhǎng)1548單線延米的5.45米高聲屏障，3處安裝隔聲窗。

　　線路所經(jīng)過(guò)的沈陽(yáng)城區(qū)段主要走既有的動(dòng)車(chē)線路秦沈客運(yùn)專(zhuān)線，同時(shí)在環(huán)評(píng)中采取了3米、5米高的聲屏障緩解噪聲的影響。

　　京沈高鐵全線約有75%線路都建在橋上，這樣將跨越地面文物和保護(hù)區(qū)，減少行車(chē)對(duì)其影響。

　　此外，京沈高鐵以隧道形式穿越承德外八廟風(fēng)景名勝區(qū)雞冠山分景區(qū)（承德丹霞地貌地質(zhì)公園）、阜新關(guān)山省級(jí)自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)，以路基形式穿越遼寧朝陽(yáng)古生物化石群市級(jí)自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)，施工期間將嚴(yán)格控制管理減緩不利影響。

　　同時(shí)，線路還途經(jīng)我省遼西北多處文物保護(hù)區(qū)，工程穿越明長(zhǎng)城，長(zhǎng)城前后100米處施工采取懸臂掘進(jìn)機(jī)非爆破施工法，預(yù)測(cè)營(yíng)運(yùn)期間列車(chē)通過(guò)時(shí)不會(huì)對(duì)長(zhǎng)城造成振動(dòng)影響。

　　工程以特大橋形式跨越高林臺(tái)漢城址約321米，穿越關(guān)山遼墓建設(shè)控制地帶5公里，通過(guò)加強(qiáng)施工期管理減緩對(duì)文物影響。

　　目前，朝陽(yáng)市、阜新市、遼寧省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳出文同意工程線位走向。

　　遼寧省人民政府出文同意工程穿越相關(guān)水源地的線位走向。國(guó)家文物局同意工程經(jīng)過(guò)關(guān)山遼墓建控地帶、高林臺(tái)漢城址和明長(zhǎng)城方案。