7月6日，經(jīng)過七年的艱苦鏖戰(zhàn)，由中國(guó)中鐵隧道局參建的渭武高速公路全線控制性工程——木寨嶺特長(zhǎng)隧道順利貫通，為渭武高速公路年底全線通車，打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

木寨嶺特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)15.2公里，采用雙向四車道設(shè)計(jì)，最大設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。一條15.2公里的隧道，在常規(guī)地質(zhì)條件下，兩三年的時(shí)間就可以打通，但是在木寨嶺，卻用了7年多的時(shí)間。這條隧道的建設(shè)難點(diǎn)到底在哪里？

木寨嶺特長(zhǎng)隧道出口場(chǎng)景

據(jù)中鐵隧道局的技術(shù)專家介紹，木寨嶺特長(zhǎng)隧道位于四大地質(zhì)板塊的交界處，這些板塊的構(gòu)造活動(dòng)強(qiáng)烈，使本來就軟弱的碳質(zhì)板巖更加破碎。施工過程中，隧道軟巖大變形情況十分嚴(yán)重，擠壓變形速率快、變形歷時(shí)長(zhǎng)、變形量大，隧道單邊最大變形量超過2000毫米，刷新了國(guó)內(nèi)紀(jì)錄。

“遇風(fēng)即化、遇水即融”的碳質(zhì)板巖

由于其變形量級(jí)已突破國(guó)內(nèi)外隧道和地下工程界以往所遵循的巖石力學(xué)理論和隧道建造實(shí)踐的認(rèn)知水平，超出了現(xiàn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)范圍，因而難以預(yù)測(cè)圍巖的變化規(guī)律，在設(shè)計(jì)和施工方面更無可供借?