路面改造敢于“偷工減料” 每公里節(jié)約成本四十萬(wàn)
公路修建，質(zhì)量第一。這是所有公路建設(shè)者們都明白的硬道理。涪陵公路人心如明鏡，他們注重實(shí)踐，敢于大膽創(chuàng)新，巧妙“偷工減料”對(duì)大修瀝青路面進(jìn)行改造，通過(guò)多次實(shí)踐證明，不但在質(zhì)量上有很好的保障，同時(shí)還節(jié)約了時(shí)間和投資成本，平均每公里節(jié)約成本40萬(wàn)元。并且在今年這種百年難遇的暴熱天氣下經(jīng)受住了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
前不久，重慶市涪陵區(qū)交通局公路事務(wù)中心查余主任等一行帶著記者到了涪陵省道S206開南路、縣道X177杉涪路現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地查看，這條路一年前已經(jīng)完工并投入使用了，但路面感覺(jué)依然平整整潔，看不出任何瑕疵。查主任介紹說(shuō)：這是他們已經(jīng)通過(guò)多次實(shí)踐總結(jié)后大面積整改的效果。
(已經(jīng)竣工并投入使用的路面平整整潔)
據(jù)該中心技術(shù)負(fù)責(zé)人陳云明介紹：過(guò)去瀝青路面大修改造工程一般采取“銑刨原瀝青面層+加鋪水穩(wěn)層+加鋪瀝青面層”方式進(jìn)行施工，他認(rèn)為這種傳統(tǒng)工藝既麻煩，也很費(fèi)時(shí)。要把原來(lái)的瀝青用挖機(jī)一塊一塊刨出來(lái)還要運(yùn)出去，再把路面調(diào)平整之后重新拉新的石料做水穩(wěn)層+加鋪瀝青面層，刨出來(lái)的舊瀝青還必須要拉出去找地方進(jìn)行處理，不然還會(huì)造成環(huán)境污染。費(fèi)工費(fèi)時(shí)費(fèi)成本，還不環(huán)保。
該中心一班人在工作中不斷總結(jié)，從低碳綠色建設(shè)出發(fā)，大膽嘗試，敢于創(chuàng)新，對(duì)大面積整改路面采取“拉毛原瀝青面層+加鋪水穩(wěn)層+加鋪瀝青面層”的改造方案進(jìn)行施工，將原瀝青面層保留作為新路面基層利用，在保證路面等效強(qiáng)度下，減少新增結(jié)構(gòu)層厚度，避免舊瀝青混凝土面層銑刨?gòu)U料對(duì)環(huán)境污染，降低碳排放和礦產(chǎn)資源消耗，同時(shí)還節(jié)約了把舊瀝青拉出去再處理的時(shí)間和費(fèi)用，通過(guò)核算，每平方節(jié)約節(jié)約投資約40～55元。既“偷了工、減了料還節(jié)約了施工時(shí)間”。
（這是原瀝青表面打毛之后在面上加水穩(wěn)層，舊瀝青損毀嚴(yán)重部分挖掉)
目前，在涪陵省道S206開南路、縣道X177杉涪路等路段約40公里路面改造工程中采用了該改造方案，節(jié)約投資約1600萬(wàn)元，經(jīng)過(guò)兩年的運(yùn)營(yíng)路面狀況良好，尤其在今年長(zhǎng)達(dá)近半個(gè)多月持續(xù)40多度高溫條件下，路面無(wú)車轍、擁包等病害，其結(jié)構(gòu)高溫穩(wěn)定性經(jīng)受起檢驗(yàn)，完全沖破了“半剛性基層+柔性基層+半剛性基層”形成“夾心餅干”的束縛。省時(shí)、省力、省錢又環(huán)保的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)凸顯出來(lái)了。
據(jù)該中心查主任介紹：他們先后還開展過(guò)修復(fù)性再生封層、碎石封層、復(fù)合封層、精表處、微表處、超薄層罩面等多種技術(shù)試驗(yàn)，在10余條不同的國(guó)省縣道開展試驗(yàn)路段探索應(yīng)用，對(duì)路段的選擇、工藝的選擇均作出了對(duì)比探索，為后期應(yīng)用積累更加豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
編輯：余丹丹
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