我國(guó)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋主塔封頂 預(yù)計(jì)2022年通車
3月10日，國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋——新建福廈高鐵湄洲灣跨海大橋主橋橋塔成功封頂，標(biāo)志著大橋主體施工進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)懸澆施工階段。
新建福廈高鐵是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，線路北起福州，向南經(jīng)莆田、泉州、廈門(mén)至漳州，正線全長(zhǎng)277公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個(gè)海灣，沿線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門(mén)北、漳州7座車站。
本次主塔封頂?shù)匿刂逓晨绾４髽蛭挥诟＝ㄊ∑翁锸信c泉州市境內(nèi)，全長(zhǎng)14.7 公里，其中海域施工長(zhǎng)度約10.8公里，是福廈鐵路中最長(zhǎng)的海域施工區(qū)段，也是全線重點(diǎn)控制性工程。
其中主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉橋，主跨180米，跨越湄洲灣規(guī)劃3000噸級(jí)航道，設(shè)南北兩座雙柱式主塔，橋面以上塔高30米，共有28根斜拉索。
據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，湄洲灣跨海大橋位于曲線段上，加上湄洲灣海域風(fēng)大浪急，導(dǎo)致斜拉橋主塔索鞍定位困難。項(xiàng)目成立施工技術(shù)科研小組，先后進(jìn)行海上超長(zhǎng)棧橋、潮汐區(qū)圍堰、大直徑深水樁基等技術(shù)革新，應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行可視化技術(shù)交底，創(chuàng)新采用40.6米大跨度移動(dòng)模架進(jìn)行海上現(xiàn)澆梁施工，形成了30余項(xiàng)科研成果，確保工程建設(shè)順利進(jìn)行。
其中，海上引橋全部采用40米簡(jiǎn)支梁預(yù)制架設(shè)施工，降低了質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)跨度從32米到40米簡(jiǎn)支梁的規(guī)?；こ虘?yīng)用，取得了高速鐵路建造技術(shù)的重大提升和突破。
福廈高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路中沿海通道的重要組成部分，預(yù)計(jì)2022年通車。屆時(shí)，福州至廈門(mén)列車運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，有效解決中國(guó)東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問(wèn)題，促進(jìn)福建快速融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)。
編輯：何欣然
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