大連灣開發(fā)區(qū)跨海大橋現(xiàn)雛形
大連灣和開發(fā)區(qū)之間紅土堆海灣的海面上，躍然拱起一座跨海大橋。記者日前獲悉，該橋已經(jīng)完成近7成。
該橋起點(diǎn)為大連灣和尚島，終點(diǎn)連接開發(fā)區(qū)赤峰街，全長2817米，附近居民稱它為“紅土堆”跨海大橋。作為振連路的一個重要環(huán)節(jié)，它將成為大連市區(qū)和開發(fā)區(qū)之間的又一條交通要道。據(jù)悉，建成后的“紅土堆”跨海大橋?yàn)殡p向八車道。
記者昨日發(fā)現(xiàn)，該橋的陸地部分已經(jīng)基本完工，靠近開發(fā)區(qū)的海邊工地上，工人們正在忙著焊接鋼材和鑄造箱梁。海中，施工方專門搭建了龐大的海上施工平臺——方駁船。現(xiàn)場，鉆機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)、吊車等重型機(jī)械正在作業(yè)，工人們有條不紊地鉆孔、打樁、蓋梁，整個橋體已經(jīng)完成近7成。
施工方介紹，為確保工程質(zhì)量，減少低溫作業(yè)，下個月將臨時停工，剩余工程將在明年全部完成。
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海底作業(yè)有奇招
“紅土堆”跨海大橋采用了怎樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)？鋼筋、水泥是如何被運(yùn)到水中的？工人們又如何在海底作業(yè)？記者日前探訪了海中架橋的“秘方”。
據(jù)中交建一航局九項(xiàng)目部副總工周濤介紹，他們首先要在海上搭建起龐大的混凝土船、方駁船等施工平臺，這樣才能如同在陸地一樣平穩(wěn)地調(diào)運(yùn)鋼材、水泥等物資，并順利完成混凝土的澆灌任務(wù)。同時，他們還要在橋頭、橋體安裝“能夠滑行的吊車”，來實(shí)現(xiàn)通往深海的箱梁、系梁的運(yùn)輸。
“紅土堆”跨海大橋的基礎(chǔ)樁采用了鉆孔灌注樁的技術(shù)，具體說就是要先在海底鉆孔，然后嵌入雙層鋼護(hù)筒，再往海底打樁、澆注混凝土，最終，待拆掉雙層護(hù)筒后，留在大海當(dāng)中的就是一個單體的橋柱了。周濤說，海底作業(yè)的最大“秘密”就是要通過雙層鋼護(hù)筒以及模板來隔絕海水，然后通過澆灌混凝土來實(shí)現(xiàn)連接。
據(jù)介紹，“紅土堆”跨海大橋的海中橋柱共有244個，其中，樁身直徑大部分超過了2米。
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