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投資加大 我國(guó)鐵路建設(shè)和裝備業(yè)前景確定

2008-10-20 00:00
  ”十一五”期間,我國(guó)政府對(duì)鐵路的總投資將達(dá)到1.5萬億元,較“十五”期間投資增速達(dá)到388%,其中鐵路基建1.25萬億元。我國(guó)處在鐵路大規(guī)模建設(shè)時(shí)期,鐵路基建和鐵路裝備企業(yè)將從中受益。

  加大鐵路投資

  “國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃”設(shè)計(jì)高速公路8.5萬公里,計(jì)劃在20-30年內(nèi)完成。至2007年底,高速公路的通車?yán)锍桃训?.3萬公里,目標(biāo)已經(jīng)完成大半,預(yù)計(jì)高速公路領(lǐng)域投資高峰期已過,未來20年高速公路建設(shè)投資將逐漸放緩。

  各地民航事業(yè)發(fā)展很不平衡。國(guó)內(nèi)總數(shù)2/3的機(jī)場(chǎng)都處于虧損狀態(tài)。年旅客吞吐量超過百萬人次的旅客吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的90%以上。目前主要城市機(jī)場(chǎng)發(fā)展較為充分,但東北以及中西部機(jī)場(chǎng)則經(jīng)營(yíng)慘淡。因此,雖然中國(guó)目前民航業(yè)仍有較大發(fā)展?jié)摿?,但短期?nèi)從經(jīng)濟(jì)收益考慮,擴(kuò)張速度難以加快。民航總局規(guī)劃,在“十一五”期間,中國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量均將比2005年翻一番以上,每年引進(jìn)100架飛機(jī)左右。通用航空業(yè)年均增長(zhǎng)10%以上。

  “十一五”期間,我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)總里程將從2005年末的7.5萬公里延長(zhǎng)到2010年底的9萬公里以上;期間政府對(duì)鐵路的總投資將達(dá)到1.5萬億元,較“十五”期間投資增速達(dá)到388%,其中鐵路基建1.25萬億元。我國(guó)鐵路基建處于大規(guī)模建設(shè)期。

  2006年、2007年完成鐵路投資額分別為2088億元、2520億元,累計(jì)4608億元,占總投資額的30.7%,未來三年仍將保持較快的增長(zhǎng)速度,復(fù)合增長(zhǎng)率約為16.8%。

  依據(jù)規(guī)劃1.25萬億元的基建投資總額,2006年、2007年鐵道基本建設(shè)投資額分別為1553億元,1772億元,完成約26.6%。未來三年投資額年均約為2630億元,年復(fù)合增長(zhǎng)率約為29.9%,年投資額將保持快速增長(zhǎng)。

  按照規(guī)劃,“十一五”期間,中國(guó)將完成時(shí)速在300公里以上的客運(yùn)專線大約5457公里。從2006年到2010年,中國(guó)將投資12500億元人民幣,建設(shè)17000公里鐵路新線。其中客運(yùn)專線7000公里,主要包括京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等。

  鐵路建設(shè)前景確定

  受益于鐵路行業(yè)投資增長(zhǎng),鐵路裝備制造業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇。鐵路裝備制造業(yè)重點(diǎn)企業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)出明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),此類掌握了高端產(chǎn)品生產(chǎn)能力的企業(yè)將成為本輪鐵路大規(guī)模建設(shè)的主要受益者。另外,由于高速鐵路的技術(shù)要求較高,預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)鐵路零配件制造商進(jìn)入高鐵配套體系仍然需要一定時(shí)間。

  在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),我國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)目前屬于寡頭壟斷市場(chǎng)。2004年12月之前,我國(guó)僅中國(guó)中鐵與中國(guó)鐵建具有鐵路建設(shè)資格,鐵路建設(shè)市場(chǎng)由此兩家壟斷;鐵路工程往往工程量浩大,獲取鐵路建設(shè)特級(jí)資質(zhì)門檻極高,盡管2004年12月鐵道部和住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)出聯(lián)合通知,允許在其他基建行業(yè)(諸如公路、港口及市政工程建設(shè))擁有專業(yè)資格的企業(yè)進(jìn)入鐵路建設(shè)市場(chǎng),目前僅有中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建、中交建、中國(guó)建筑和中國(guó)水利水電獲取。

  由于人才、技術(shù)、裝備等原因,新進(jìn)入者目前市場(chǎng)份額仍然較低。中國(guó)鐵建與中國(guó)中鐵在參與復(fù)雜的大型鐵路建設(shè)工程上仍具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),鐵路建設(shè)市場(chǎng)仍將處于寡頭壟斷局面,我們預(yù)計(jì)未來兩至三年中國(guó)鐵建與中國(guó)中鐵的市場(chǎng)份額將在70~80%以上。

  新進(jìn)入最大潛在威脅者是中交建,中交建在京滬高鐵(17%)和哈大線(40%)項(xiàng)目上有較大份額。中國(guó)鐵建與中國(guó)中鐵在業(yè)務(wù)構(gòu)成上最為類似,目前,中國(guó)鐵建與中國(guó)中鐵鐵路工程市場(chǎng)份額均在40%左右。而在工程公路市場(chǎng),中國(guó)鐵建市場(chǎng)份額約為8%~9%,中國(guó)中鐵市場(chǎng)份額約為7%~8%。公路工程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈。

  南北車壟斷鐵路裝備

  中國(guó)南車受益于動(dòng)車組和城軌車輛的高速發(fā)展。中國(guó)南北車集團(tuán)占據(jù)了鐵道部鐵路設(shè)備95%以上的市場(chǎng)份額。處于寡頭壟斷地位。

  鐵道部規(guī)劃,到2010年動(dòng)車組配置達(dá)到1000列左右。按照目前主要城市已經(jīng)獲得批準(zhǔn)的城市軌道規(guī)劃,到2010年,將新增約4000輛城軌車輛。中國(guó)南車占有動(dòng)車組80%以上的市場(chǎng)份額,復(fù)合增長(zhǎng)率在60%以上;占有40%的城軌車輛的份額,年復(fù)合增長(zhǎng)率在25%左右。預(yù)計(jì)中國(guó)南車2008-2010年的每股收益分別為0.1、0.16、0.23元。 
(中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處)

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