杭州灣跨海大橋節(jié)省11億 攻克建橋史5大難題
自主創(chuàng)新攻克建橋史5大難題
“目前，杭州灣跨海大橋工期只過了47％，而大橋的工程量已完成近60％。如果今年臺(tái)風(fēng)不頻繁的話，大橋完全有可能提前建成通車。”寧波市委常委、大橋指揮部總指揮王勇說。
另據(jù)杭州灣大橋工程指揮部副總指揮、總工程師呂忠達(dá)透露，粗略估計(jì)，大橋建設(shè)費(fèi)用約節(jié)省11億元，而且攻克了5大建橋難題。
1. 難題 水下冒出天然氣
解決方案：有效控制放氣
杭州灣50米以下均有天然氣分布。大橋施工時(shí)，一根樁往往要深入地下70至92米，天然氣會(huì)隨之涌出，極易發(fā)生火災(zāi)，甚至影響橋基的牢固程度。世界上任何一個(gè)地方在建橋時(shí)都未遇到過類似的問題。
杭州灣跨海大橋?qū)＜医M反復(fù)研討拿出方案：有控制地放氣。即在施工中，先由探測隊(duì)在施工可能涉及的地帶把天然氣放光，同時(shí)在施工中嚴(yán)禁煙火。從而保證了建橋安全。
2.難題 海水侵蝕鋼管樁
解決方案：給鋼管樁穿防腐衣
海水中含有大量腐蝕性的無機(jī)鹽，打下的鋼管樁如何承受海水侵蝕？國外的做法是將鋼管樁加粗，如鋼管樁每年被腐蝕0.2毫米，那么100年就是20毫米，因此鋼管樁就加粗20毫米，開支巨大。建設(shè)者們采用特殊的焊接技術(shù)，在鋼管樁上焊上特殊的防腐蝕涂料，并采用特殊的工藝保證鋼管樁在打入地下時(shí)涂料不受損傷。據(jù)測算，本來36毫米的鋼管樁現(xiàn)僅用了28毫米，僅此一項(xiàng)，就節(jié)省了建設(shè)資金4.5億元。
3.難題 惡劣天氣影響通車
解決方案：給大橋加防風(fēng)罩
跨海大橋不同于一般的高速公路，由于大部分公路是在海上，因此通車受惡劣天氣影響比較大。比如路面結(jié)冰或大風(fēng)都可能對大橋通車造成影響，尤其是海面風(fēng)力一般要高于陸地風(fēng)力。負(fù)責(zé)此項(xiàng)研究的同濟(jì)大學(xué)劉教授表示，將在大橋上建筑風(fēng)罩，使得大橋上所受到的風(fēng)力跟陸地上的一樣。另外，為了讓司機(jī)第一時(shí)間了解到大橋的通車情況，會(huì)在各個(gè)主要路口都設(shè)置24小時(shí)的圖文可變信息板，上面將有大橋通車的詳細(xì)信息，如能見度多少、風(fēng)力多少、是否限制行車等等。
4. 難題 箱梁過數(shù)公里灘涂
解決方案：梁上運(yùn)梁過灘涂
在杭州灣跨海大橋南岸有10.48公里灘涂，施工中既不能采用現(xiàn)澆施工，也無法運(yùn)用常規(guī)的“浮吊加梁”作業(yè)，是杭州灣大橋工程的“卡脖子”節(jié)點(diǎn)。目前國內(nèi)采用梁上運(yùn)梁技術(shù)的最大噸位僅為500噸，世界上也僅為900噸，而大橋的50米箱梁達(dá)到了1430噸。大橋建設(shè)者們采用“梁上運(yùn)梁”的辦法解決了這一難題，被意大利專家稱贊為“杭州灣創(chuàng)造了世界速度和奇跡！”
5.難題 70米箱梁發(fā)生開裂
解決方案：張拉工藝防裂紋
70米箱梁的早期開裂問題一直是困擾我國以及世界工程界的一個(gè)技術(shù)難題。大橋70米預(yù)制箱梁長70米，寬16米，頂面面積達(dá)1100平方米，為了防止混凝土表面裂紋的產(chǎn)生，為此中鐵大橋局集團(tuán)采用低強(qiáng)早期張拉工藝。較好地解決了大體積高強(qiáng)混凝土薄壁箱梁施工時(shí)的早期收縮裂紋控制難題。這個(gè)案例被美國加州伯克力大學(xué)教授，世界樁基界的泰斗作為經(jīng)典案例寫進(jìn)了專著。
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