時(shí)間一長，高速公路將變得越來越吵。為此，德國工程師們正在開發(fā)“悄聲混凝土”。這種混凝土吸收輪胎噪音的性能特別好。

    德國的一條高速公路中有約1公里的地方，車輛的噪音最近明顯降低。原因是這一帶的高速公路鋪的是開孔型瀝青。它之所以能降低噪音，是因?yàn)樵诠繁砻嬗性S多微小的空隙，它們可以“吞食”車輪滾動(dòng)時(shí)發(fā)出的音響。

    試驗(yàn)表明，使用這種帶孔的瀝青路面，可以達(dá)到大幅降低噪音的效果。但它們也有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，即時(shí)間一長，沉甸甸的載重卡車會(huì)在路面上壓出一道道的輪緣槽。與此相比，混凝土鋪成的路面就結(jié)實(shí)多了。可迄今為止，尚無一項(xiàng)混凝土技術(shù)可達(dá)到類似的降低噪音的效果。

    因此，聯(lián)邦交通局科研人員開始尋求新的途徑，試圖讓混凝土也學(xué)會(huì)“細(xì)聲細(xì)語”。他們利用的原理與開孔型瀝青相似，也是微小的空隙。

    該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說：“這塊開孔型混凝土里面有許多小的空隙?！彼掷锬玫氖且粔K由許多相互連結(jié)在一起的小石子組成的灰色小方塊，在石子與石子之間有許多空隙。之所以形成這些空隙，是因?yàn)榻ㄖと嗽谏a(chǎn)混凝土?xí)r去掉了一定的成分?！拔覀儧]有使用沙子和粉塵。開孔型路面，無論是瀝青的，還是混凝土的，其作用和原理都是一樣的。一方面，它們在公路空間起著一種吸音材料的作用，即它們可以吸收聲波?！甭?lián)邦交通局聲學(xué)專家說：“用這材料鋪成的路面，車輪滾動(dòng)的噪聲，尤其是高頻率部分的噪音，根本就不會(huì)生成。在聲學(xué)上，有所謂的‘排氣效應(yīng)’，即當(dāng)一只輪胎在路面上滾動(dòng)時(shí)，會(huì)排